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大皖新闻讯(xùn) 5月30日，国内首次基于“5G+量子”虚拟电厂精准调度的车网互动规模化实测在合肥举行(jǔxíng)，全市超6000辆次(liàngcì)新能源汽车通过有序充电、反向放电、邀约充电等形式参与到本次实测活动中，互动电量(diànliàng)达2.8万度。

参与本次实测活动的新能源汽车车主贾先生难掩兴奋：“感觉挺划算的，1度电补贴2元(yuán)，再加上峰谷电价差的那(nà)部分，算下来通过这次反向(fǎnxiàng)放电我能获得100元左右的收益，很期待车网(chēwǎng)互动大规模应用的那一天。”

新能源(xīnnéngyuán)车主可反向放电

何为车网(chēwǎng)互动呢？国网合肥供电公司数字科技部主任万顺(wànshùn)解释道，车网互动是指将新能源汽车作为移动储能单元，借助充换电设施与电网(diànwǎng)(diànwǎng)互联互通，实现两者间能量双向流动及信息交互，其主要形式涵盖智能有序充电(chōngdiàn)、双向充放电（V2G）等。在用电低谷时，新能源汽车可以利用(lìyòng)低价(dījià)电进行充电；在用电高峰时，新能源汽车可以将储存的电能反向输送给电网，缓解用电压力。通过车网互动，不仅能让车主通过电力差价盈利，还可以有效调节电网负荷，助力削峰填谷。

此次实测活动以(yǐ)合肥(héféi)市政务中心国家级车网互动(hùdòng)规模化应用试点(shìdiǎn)项目为中心，覆盖社会运营场站、公交场站、公共机构场站、企业专用(zhuānyòng)场站4大场景，5个重点示范站点。其中合肥市政务中心这座集“光储充换+车网互动”功能为一体的(de)充电站于今年(jīnnián)3月正式投运，这也是合肥市新型(xīnxíng)电力系统建设重点示范项目之一。目前，该站点配备了(le)V2G双向充放电桩27台，V2G充电枪32只，支持最大放电功率2360千瓦。此外，在合肥公交张洼停保场，2台公交车也加入了反向放电测试活动中，单车最大放电量超200度，进一步验证了公共交通领域车网互动的可行性。

万顺介绍，活动(huódòng)当天全市各车网互动示范站(zhàn)最大放电总功率超过(chāoguò)2000千瓦，累计放电量超过5000度，相当于普通居民家庭3年左右的用电量。

合肥将(jiāng)持续推动车网互动

记者在采访中了(le)解到，2025年3月，国家发展改革委、国家能源(néngyuán)局、工业和信息化部、市场监管总局联合公布了首批车网互动规模化应用试点名单，合肥(héféi)(héféi)(héféi)成功入选，成为全国9个试点城市之一。近年来(jìnniánlái)，合肥大力推动新能源汽车产业发展，打造完善“小规模、广布(guǎngbù)点、连成线”的充换电网络，为车网互动筑牢根基。2024年，合肥新能源汽车产量达到137.6万辆，同比增长84.5%，跃升至全国第二位。截至2025年4月底，合肥新能源汽车保有量超43.5万辆，已建成各类充电桩达27.05万个，车桩(chēzhuāng)比约1.61:1，位居安徽省首位，大幅优于全国平均水平。据测算，合肥新能源汽车动力电池总容量约2300万千瓦时，最大(zuìdà)充电负荷达47.78万千瓦，呈现出巨大的车网互动潜力。同时，合肥还积极推广(tuīguǎng)智能(zhìnéng)有序(yǒuxù)充电桩和V2G充电桩建设、改造，实现(shíxiàn)对新能源汽车充放电的远程监控和管理，为车网互动的实现提供了基础支撑。

合肥市发展和改革委员会新能源处处长韩昶昶表示，此次实测是合肥迈向车网互动规模化应用的关键一步，后续合肥将从规划建设、技术支撑(zhīchēng)、互动引导(yǐndǎo)以及市场运营四个方面发力，持续推动相关工作，加快(jiākuài)制定车网互动相关政策(zhèngcè)和标准，推动新能源汽车、充换(chōnghuàn)电站通过虚拟电厂平台与电网真正实现融合互动，打造城市能源战略示范新样板(yàngbǎn)。

国内首个“5G+量子”虚拟电厂精准调度(diàodù)

值得注意的(de)(de)是，此次车网互动实测活动的成功开展离不开国内首个“5G+量子”虚拟电厂这个“智慧大脑”的精准调度。该系统通过(tōngguò)构建分布式资源(zīyuán)电网数字化调度平台，整合了包括汽车充换电站(zhàn)、储能电站、分布式光伏等各种分散的能源资源，形成(xíngchéng)可灵活调度的“云端电厂”。活动当天，合肥虚拟电厂平台实时监测电网运行状态，通过5G通信和量子加密技术向参与车网互动实测的充换电场站发出指令(zhǐlìng)，1分钟内实现最大放电功率超1900千瓦。

早在2021年，合肥虚拟(xūnǐ)电厂便探索(tànsuǒ)实现了“车-桩-网”的双向互动，通过V2G充放电桩对新能源汽车充电功率进行控制，并成功向电网反送车载电池(diànchí)的30%额定电量。

“如果(rúguǒ)把虚拟电厂比作(bǐzuò)一个看不见、摸不着的发电厂，那么每一个车网互动场站就(jiù)相当于一个发电机组。虚拟电厂能够将他们与其它分布式能源聚合起来并(bìng)进行智能控制(kòngzhì)和协调优化，形成规模化的电力供应和需求响应能力。”国网合肥供电公司电力调度控制中心专责陈璐说道。

面对即将到来的(de)迎峰度夏电力保卫战，车网互动潜力可期，城市新能源汽车将化身电网“移动充电宝”，成为支撑新型电力系统(diànlìxìtǒng)高效经济运行的重要一环。在过去，为了满足迎峰度夏期间短时(duǎnshí)的高峰(gāofēng)负荷需求，需要建设大量传统电厂和配套电网。不仅耗费时间长(zhǎng)，同时也需要花费大量建设资金。而如今，虚拟电厂可以把新能源汽车这种较为零散的分布式电源“聚沙成塔(jùshāchéngtǎ)”，通过车网互动等方式让它们参与电力系统运行，有效提升电能质量和可再生能源(zàishēngnéngyuán)消纳能力(nénglì)，保障电网安全稳定运行。

未来合肥将积极打造“车网惠动”模式，鼓励充电(chōngdiàn)运营商构建负荷聚合商接入虚拟电厂参与到电力市场交易中(zhōng)，在实现良性商业运营的同时，减轻电动汽车规模化发展(fāzhǎn)对电力系统造成的影响，进一步提升电网稳定性(wěndìngxìng)和调度灵活性。

大皖新闻记者 徐(xú)琪琪